Récemment, le groupe Volkswagen, l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde, a connu des changements au sein du groupe Volkswagen, et son PDG a quitté son poste plusieurs années à l'avance, ce qui a attiré l'attention de nombreux internautes. Musk, qui est également un grand homme de l'industrie automobile et qui est souvent actif sur la plate-forme de médias sociaux à l'étranger Twitter, a également exprimé son point de vue sur l'incident. Il a déclaré que le véhicule à carburant pur sans conduite autonome est aussi ancien que la conduite ou l'utilisation d'un téléphone à clapet.
À l'heure actuelle, le marché automobile mondial subit des transformations très critiques. Par exemple, l'un des représentants des sociétés de voitures à carburant à l'ancienne - Volkswagen investit constamment du temps et des ressources dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, espérant rattraper les sociétés de véhicules à énergies nouvelles telles que Tesla qui ont déjà occupé une position de leader. . De plus, l'Union européenne, l'une des plus grandes économies du monde aujourd'hui, mène également des consultations internes liées à l'interdiction de vendre des voitures à carburant en 2035. Bien que l'Union européenne n'ait pas encore terminé les documents juridiques finaux, ce comportement a déjà expliqué que les voitures à carburant étaient éliminés par les véhicules à énergies nouvelles, ce qui est une tendance quasi irréversible.
Ce qui est plus intéressant, c'est que je ne sais pas si les deux ont eu une communication. Yu Chengdong, le directeur exécutif de Huawei, qui apparaît souvent dans la vision de tout le monde, a également publié un point de vue similaire lors d'une exposition de voitures. Il pense qu'acheter des voitures à essence, c'est comme acheter un téléphone fonctionnel à l'ère des smartphones.
Avec le développement rapide des véhicules électriques purs, de nombreux constructeurs automobiles ont fixé leurs objectifs et cesseront de vendre des véhicules à carburant à l'avenir. Certains constructeurs automobiles ont même commencé à mettre en œuvre. En tant que voiture de sport musclée et camionnette Hummer de style américain, ils ont tous lancé des modèles purement électriques, ce qui indique que la popularité des véhicules purement électriques est la tendance générale.
À l'heure actuelle, les véhicules électriques purs sont le moyen de transport le plus approprié pour la neutralisation du carbone. L'impact des véhicules électriques sur l'environnement pendant le cycle d'utilisation est beaucoup plus faible que celui des véhicules à essence. Mais la protection de l'environnement des véhicules électriques purs est-elle supérieure à celle des véhicules à carburant ? Les agences étrangères concernées nous ont donné une réponse de référence. Tout d'abord, il faut savoir que la batterie utilisée dans les véhicules électriques purs n'est pas née de la nature. L'effet de la neutralité carbone lors de la fabrication des batteries est encore plus important que celui des véhicules à essence.
Le département américain de l'énergie a souligné que les nouvelles voitures utilisent des batteries lithium-ion, comme son nom l'indique, il contient un élément appelé lithium. Le lithium est un métal de terre rare, présent sur plusieurs continents. Le plus grand producteur comprend l'Australie, le Chili et la Chine. Cela entraînera une pollution par les rejets lors de l'extraction des mines de lithium. Selon les statistiques des agences compétentes, l'énergie consommée par la production de batteries atteint les trois quarts et les gaz d'échappement atteignent 70 %.
Dans l'ensemble, si un véhicule électrique pur n'atteint pas un certain kilométrage, il n'a même pas de protection environnementale de voiture à essence. Selon les agences compétentes, les véhicules électriques purs doivent parcourir plus de 19,000 miles (30 577 kilomètres) pour être plus respectueux de l'environnement que les véhicules à essence. À l'avenir, les émissions d'un véhicule entièrement électrique parcourant 200 000 miles (320 000 kilomètres) seront inférieures de 41 % à celles d'une voiture à essence. En fait, bien que le nombre de voitures qui ne fonctionnent pas en Chine soit de 600 000 kilomètres, il existe très peu d'exemples de conduite d'une voiture à 320 000 kilomètres.
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