Lorsque vous supervisez une flotte logistique, vous connaissez le principe : les chauffeurs s'arrêtent après un long trajet, la cabine est gelée, le moteur n'a pas réchauffé, le chauffeur tourne au ralenti juste pour se réchauffer - tout le monde perd du temps, du carburant et le confort en pâtit. Je parle de nombreuses conversations avec des chauffeurs et des gestionnaires de flotte qui m'ont dit : « si nous pouvions simplement arrêter de faire tourner le moteur au ralenti tout en gardant la cabine confortable, cela nous permettrait d'économiser une tonne ».
C'est là qu'un 12 V/24 Vréchauffeur de cabine diesel de camionentre en scène - spécifiquement le modèle JUKOOL que nous avons récemment examiné. Il ne s'agit pas d'une petite tablette électrique ou d'un module complémentaire de rechange-. Il utilise du carburant diesel, chauffe à la fois l'intérieur de la cabine et préchauffe -le moteur, résolvant ainsi plusieurs problèmes à la fois.
Pourquoi le démarrage à froid et le ralenti sont importants
Lorsqu'un camion lourd-attend une nuit ou pendant une longue période de repos, le moteur refroidit. Au redémarrage, la viscosité de l'huile est élevée, les pièces n'ont pas atteint une expansion optimale et le moteur subit une usure accrue. De plus, pour assurer le confort du conducteur, ils font souvent tourner le moteur au ralenti, brûlant du carburant, augmentant les émissions, le bruit et les coûts d'entretien. Décrit ici comment, par temps très froid, le chauffage de la cabine peut amener la cabine jusqu'à 20 degrés pendant que le moteur est préchauffé -.
Comment fonctionne l'unité
Le JUKOOLchauffage de cabine de camiongère les systèmes 12 V ou 24 V (donc pour les camions légers et les camions lourds) et est disponible en variantes de puissance de 2 kW en standard, avec 5 kW et 8 kW en option en fonction de la taille de votre cabine ou du froid de votre climat.
Sa consommation de carburant est estimée entre 0,12 et 0,6 L par heure, ce qui, en termes de flotte, signifie un coût d'inactivité minimal par rapport au fonctionnement du moteur principal.
L'installation est relativement simple (pour quelqu'un d'expérimenté) - elle aspire de l'air, mélange le diesel dans une chambre de combustion, utilise de l'air pulsé pour chauffer et le distribue dans la cabine. Ainsi, même lorsque le moteur principal est éteint, la cabine reste chaude.
Confort du conducteur + productivité
Du point de vue du conducteur, monter dans une cabine chaude, avec des vitres claires (puisque le chauffage empêche également le gel) et un moteur préchauffé-signifie moins de retards, moins de plaintes et un meilleur moral. Pour une flotte, cela signifie moins de temps d’arrêt, moins de plaintes et moins de coûts cachés.
ROI et efficacité de la flotte
Vous pourriez vous demander : ma flotte a-t-elle réellement permis d'économiser de l'argent ? Oui, - moins d'heures au ralenti, moins de carburant brûlé, moins d'usure du moteur à froid et, au fil du temps, moins d'appels de maintenance. Lorsque le chauffage permet d'arrêter le moteur pendant les périodes de repos, cela représente une économie directe. Les camions plus petits (systèmes 12 V) ou plus grands (24 V) peuvent également choisir la bonne variante, de sorte que vous ne payez pas trop cher pour une capacité excessive.
Choisir la bonne variante
Si votre flotte est composée de-camions routiers lourds, optez pour le 24 V avec le modèle 5 kW ou 8 kW. Si vous conduisez des camions plus légers ou des poids lourds régionaux équipés de systèmes 12 V, le modèle 2 kW peut suffire. Adaptez toujours la tension de votre système et la puissance de chauffage souhaitée à votre climat et à vos temps d'arrêt.
Confiance et expertise du fabricant
Lorsque vous évaluez un fournisseur, vous voulez plus que des spécifications. Nous avons plus d'une décennie d'expérience dans l'industrie, des options de série complète, de personnalisation et d'assistance. Cela renforce à la fois l’expertise et la fiabilité.
Dernier mot
Pour tout gestionnaire de flotte soucieux de réduire les temps d'inactivité, de réduire la consommation de carburant, de protéger l'usure du moteur et d'améliorer le confort du conducteur dans les environnements froids, - investissez dans unréchauffeur de cabine diesel de camionest un geste judicieux. La clé est de faire correspondre la tension et la puissance, de travailler avec un fabricant réputé et de l'intégrer dans votre routine de maintenance et d'exploitation.
